單車活動在台灣風行多年歷久不衰，無論是：休閒、運動、挑戰、競速，短、中、長程的類型應有盡有
其中又以〝瘋系列〞及〝一日系列〞難度最高；〝瘋系列〞動輒300KM起跳，但多屬雙日以上賽程
而〝一日系列〞顧名思義就是以24小時為限，完成挑戰所設定的目標，例如：一日北高、一日台九、一日北蘇武、
一日台三、一日西雙塔、一日東雙塔
其中的榜首，應該就屬「一日台三」了吧
說起一日台三這個計劃，也不知道發起者是誰？只知道大夥聊著聊著，就把話題拉到長距離的單車挑戰上頭，
我們車隊這幾年連續辦過不少場的挑戰賽，武嶺、桃高、東西雙塔，在辦活動這一區塊上也稱得上頗具經驗，
但是要辦活動就必須收集所有相關的資訊，做好整體的規劃，才能確保參加的車友都能在可控制的範圍內，享受
騎單車所帶來的樂趣；因此
【白老鼠特攻隊】
一日台三先遣團也就應運而生了
成員有：阿棋隊長、詩偉、阿明、阿元、阿繡、有為、師兄、阿嚕米、關大哥、葉大哥、志明、范喵跟我
(就是這十三位烈士，要做革命的先驅，成為隊上一日台三的白老鼠，去試試這道大菜能不能順利吞下)
為了確保此次的行程能夠有數據化的資料，我先試著到網路上去找了一堆能夠提供輔助的資訊
(結果證明....................讀萬卷書不如行千里路，這裡頭的錯誤資訊一堆啊~~~)
光是爬升數據就誤差到離譜，總里程數更是版本一堆，至於休息補給點的位置就別提了，嚴格說起來我能掌握的就是北部到中部，
再往南行就無法肯定了，幸好這次的成員中，有為哥有數次台三的騎乘經驗，相信對後半段的領航有相當大的幫助
【逃難的裝備】
出發前一天，我就緊張兮兮的把工具包跟車頭包全都掛上去，深怕遺漏了甚麼；備胎、氣瓶、打氣棒、補胎片、打鍊器、工具組
行動電源、電池、毛巾、風衣、前後車燈，外加一個大揹包，亂七八糟的掛滿車，結果一秤重全車超過12公斤
消息一PO出去馬上被隊友質問，聽說這次的路線是爬坡居多齁，你這樣是.............................
(對！是去找死，伶杯揹太多了)
最後把東西重新整理了一遍，把不需要的東西留下來，最後，我還是把所有的東西都帶上了........................
(揹就揹誰怕誰啊~~大不了伶杯下來用牽的)
【出發前要先吃飽】
大夥把集合的時間提前，利用吃飯的空檔把行程中要注意的事項，簡略的交代一下
(簡單的說就是儘量騎在一起啦~~跟好跟滿不要落單，不然就.....................加油吧！)
【BCAA大放送】
這次的補給特別感謝小鄭，他特別提供了一大罐的BCAA給我們
說到BCAA，相信有在騎競速賽的車友一定不陌生，它除了能夠提高運動表現之外，還可以疏緩中樞神經的疲勞，
促進脂肪的代謝，以減少肝醣的消耗，對於超長距離的單車運動可說是幫助頗大
(我另外又帶了四顆布丁哥提供的高劑量B群，果然有效的改善了熬夜所產生的疲勞感)
【超專業的接駁車】
詩偉負責連繫找來的接駁車真是寬敞又舒適，八人八車全部收納進車內空間，
不必擔心單車掛在外面風吹雨淋，也不用擔心單車因為沒安裝好而摔落
【整裝待發終點見】
我們預計的出發時間是下午三點整，為什麼挑這個時間出發？其實是經過許多前輩的實戰經驗所得出的答案
因為從這個時間往後推算，等到了嘉義中埔準備開始進入山區時，剛好天亮了，中埔到玉井這一段長達80公里的山區道路，
入夜後除了照明不足之外，低溫以及狗群的騷擾都很容易造成騎乘上的危險
這一次的探路行動是完全模擬活動舉辦時的實況，因此全程437公里不做機動補給與收容，完全要考驗狀況發生時的處置能力，
所以，胎破了自己補，鍊斷了自己接，騎不動了自己坐車回家，想看到接駁車只能到終點了
(說真的，在寫這篇網誌時，拎杯已經是爽爽的坐在沙發上，輕鬆愉快的打報告，像一日台三這種大眾交通不便的路線，不爽騎
了想找車上，還得花一番工夫啊~~它除了要考驗你的意志力、體力還有處理事件的能力，過程雖然蠻好玩的，
但是對想嚐試的車友，我還是要囉嗦的提醒兩句，三思再三思啊~~)
【一日台三的同行者】
就在時間越來越接近出發的時刻，另一隊也是準備要挑戰一日台三的隊伍出現了，聽他們說好像是汐止的車隊，
相互加油鼓勵一番後他們就整點出發了，這時阿繡哥還在因為火車誤點而拼命的趕過來中
【最強隊友】
等到3點20分，阿繡哥終於趕到了，補齊所有人的出發照之後準備出發，出發前大夥心裡
就在盤算著，這次的陣容算是一時之選，有爬坡型、耐力型、平路型的，而且大都具備武嶺或東西雙塔的實戰經驗，
針對台三這種地形，如果在前半段配合的好，各自發揮自己的強項互相幫助，說不定可以順便把認證一起辦了
【想出台北市並不容易】
台三線起點位於忠孝西路與中山北路交會處，只要沿著台三的指標一路往南就行了
(事實上並沒這麼容易啊~~~)
由於忠孝西路往台北車站的方向是禁行機踏車的，所以一出發我們就必須東鑽西繞的從漢口街轉到
中華路，順著和平西路來到華江橋卻發現，機踏車要走引道，短短的一個300公尺就能上橋出城的距離，偏偏要多搞出一公里多的引道
還好邊走邊問一旁的機車騎士，他們給了正確的出城路徑
接下來我根據此次的挑戰經驗與大家做個分享，全長436.8公里的台三線，我把它概略分成十個階段，
【第一階段市區】
台北→新竹關西，距離0k到59.8k
下午3點到6點天黑這段時間的市區車流量會比較大些，紅綠燈的數量也非常的多，
騎乘時建議放輕齒比才不會虛耗氣力；這個狀況在過了三峽後才會好轉，但是離開市區的代價換來的就是緊接而來的丘陵坡地，從三峽到
關西途中除了大溪與龍潭這兩個較大的城鎮，車流會比較大之外，其餘路段算相當好騎；
途中我們在土城又遇到汐止的那支車隊，原本各騎各的也都相安無事，卻不知怎麼搞的，
有幾位莫名其妙的車友不斷的想鑽進我們的行進隊伍中；在這邊我不得不叨唸幾句，最基本的騎車禮儀，
你要跟車也該問一聲吧！更何況你不是沒有同行隊友，海放你的隊友不管，跑來跟住其他的隊伍，你在打甚麼主意?
再者不同的車隊有著不同的騎乘節奏以及習慣跟默契，跟隨在尾端也就算了，節奏忽快忽慢的竄進隊伍中開強度，是打算要挑起事端嗎?
這不是競速賽，也沒有人要跟你競速好嗎！四百多公里你要這樣騎?我建議你去讓腦科醫生檢查檢查
你他媽有病啊~~~
【讓人暖心的熱食】
當我們來到關西休息時，天色已經暗了下來，當下出現了讓大夥感動的一幕，柏霖賢伉儷早已
準備好一大鍋的熱湯麵跟烤鴨、補給品在那裡等著我們，讓我們免於餐餐都吃便利店，看大夥
吃的多開心啊~~
(感恩柏霖~~讚嘆柏霖~~)
【第二階段郊區混合市區】
新竹關西→苗栗獅潭，距離59.8k到114k
從關西到獅潭會經過較大的城鎮就屬竹東一個，北埔或峨嵋在入夜後都靜靜沉睡在暮色中，這段路的起伏較大，建議帶隊的領航者
可以用較穩定速度巡航，坡度最大的路段就屬106k處到新莊隧道口這段，其餘的坡型只要齒比配置得宜，相信都能游刃有餘，單就路況而言
三灣、南庄、大河都有幾段路因為砂石重車的碾壓，導致路面破碎不平整，下坡時要多注意，照明要準備充裕
【又是暖心的時刻】
時間大約八點多，獅潭全家又有一位貴人在那裏等著我們，車友順子賢伉儷準備了好幾大籃的補給品，
讓我們可以快速的得到補充，真是太窩心了
(感恩順子~~讚嘆順子~~)
直至目前為止，行程進度都還在掌控中，時間雖然沒有超前，但是至少大夥的狀況都還不錯，接下來到豐原的階段只要撐過
就可以順順的再往前推進100公里到南投了
【第三階段山區】
苗栗獅潭→台中豐原，距離114k到168k
獅潭一出發就是將近兩公里的長坡，薑麻園前的長坡，鯉魚潭水庫旁過景山橋的長坡，是這段路的三大長坡，對於不善長爬坡的車友
是不小的考驗，建議找爬坡節奏相當的隊友一起，騎乘效果會事半功倍
其實晚上騎這段路我還蠻喜歡的，安靜又涼爽，因為時值中秋，所以只要經過住家門前，就會飄來陣陣的烤肉香；山裡的人倒也熱情，
一看見氣喘吁吁的我們經過，加油打氣聲便此起彼落
【第四階段市區混合工業區】
台中豐原→南投名間，距離168k到221k
行經這個段路已經是凌晨時分，從豐原會經過潭子、東區、大里、霧峰四大工業區才進入南投的範圍，如果不是在這個時間點通過這裡
我包準當下的交通車潮會煩死你，四線道30米的路幅，路口又寬又大，再加上3~500公尺就一個紅綠燈，光是停車再發車就軟腿了，
這一階段的地型多屬下坡，騎乘並不會太費力，但是由於深夜車流小，用路人開車速度都較快，通過路口要格外小心
【快要陣亡的概念】
因為我資料收集有誤，本來應該要在名間休息的點被我忽略過了，所以大夥傻傻的跟著我往前多噴了十幾公里來到竹山
(我對不起大家~~~)
深夜兩點多，早已超過了我的睡覺時間，可以看得出有人依舊精神飽滿，有人已經就地躺平了
從豐原一出發我就感覺到右腳的筋很緊很不舒服，一度還落隊，心想該不會我是第一個提前下課的吧?再加上濃烈的睡意不斷襲來
趕緊一到小七後立刻做伸展拉筋跟按摩，再拿出B群吞下，搭配提神飲料跟高糖飲料，加上碳水化合物，迅速把流失的體力補回來
果然，下一階段的路程就騎的相當輕鬆愉快
【第五階段郊區】
南投名間→嘉義梅山，距離221k到268k
途中會經過竹山、斗六、古坑，直到梅山之前都是平緩的，1%~3%的上下坡，是整段台三線巡航速可以帶比較高的路段
需要比較注意的是隊友間跟車的狀況，因為凌晨四點左右是一般人最精神不濟的時段，遇到路徑更改要大聲提醒，以免發生意外
(其實到了這裡，身體就只剩下反射性的踩踏而已，如果沒有那幾顆高劑量的B群，伶杯早就掛了)
【第六階段丘陵地】
嘉義梅山→嘉義中埔，距離268k到289k
雖然是短短的20公里，但是騎起來相當磨人，因為經過了100多公里穩定的踩踏輸出後，又開始大起大落的地形，竹崎跟番路位於阿里山旁
雖說沒有險峻坡勢，但是對於已經熬夜騎了將近300公里的人來說，也絕對不是軟柿子一顆，這裡我建議，爬坡快不了的車友，
就自然的放慢節奏，上坡均速只要還能維持在8~10左右，利用下坡的慣性要維持20的均速應該不會太難
各位看官如果按表操課來到中埔，發現時間還在預估值內，且體力也還堪負荷，恭喜你！一日台三很有機會達陣成功
因為你離終點已經剩不到150公里了；若是已經超過表定時間一小時左右的車友也別灰心，雖然一日可能飛了，但是台三完騎還是大有可為
如果來到中埔已經超過表定時間兩小時以上，請認真的考慮一下是否下次再來挑戰，因為這已經不單純是意志力的問題了，
經過了一夜沒睡，集中力降低，體力下滑，肌耐力或許不足以支撐最後階段的爬坡，就算勉強撐到了制高點「永興」，緊接的十幾公里下坡
恐怕才是最危險的，而且只要進了台三線的澐密戰備道路段，就必須一路抵達台南楠西，這一段路人煙稀少，就連想攔台小貨車都困難
從中埔沿著嘉135號道接台18線抵達嘉義車站，約莫12公里，該捨就要捨，山永遠都在
【謎一般的男子】
清晨五點多，范喵以他勇猛頑強的意志力撐到了中埔，這時大部隊才剛討論完，決定放大夥依照各自的速度爬山
范喵坐下來的第一句話就是：我好想放棄喔~~
現在??你瘋了嗎??你還在預估時間內，而且還超前30分鐘的進度耶，你打算殘念下次再來??這種路線我一次就飽了，
(要伶杯再來一次，可能要等我哪天神智不清，或被放符才有可能吧！)
不過你也超屌的，整個月沒練車，有騎也就那短短的幾十公里，就能跟著集團殺到這裡，到底是怎麼辦到的啊??
【第七階段山地】
嘉義中埔→嘉義大埔，距離289k到336k
從中埔到永興是一段長達二十幾公里的上坡，之後才是二十公里的下坡到大埔，這段路被車友評為台三線最硬的
路段，平均坡度6%以上，最大坡度16%，雙腿在經過了將近300公里的踩踏後，剩下還能夠擠出的瓦數真是少得可憐
兄弟爬山各自努力慢慢龜吧~~
這段路要特別注意的是下坡，過彎急促且坡型陡峭，速度沒掌握好很容易發生意外，所以在騎乘的時段上才會安排在天亮的時刻
就是怕黑夜中視線不佳導致危險
【傳說中的阿婆灣】
312.5k處就是車友口中盛傳「幹譙阿嬤」所在的阿婆灣，這裡距離永興還有一公里左右，但是因為好奇心作祟
我們都在這裡稍作停留，期待見識一下阿婆開罵，不過可能是因為時間還早，沒有重機呼嘯而過，所以阿婆沒開國罵
只好跟她合影留個紀念，拍照費用一次三十元
(整團還笑得出來我看也大概只剩阿明跟詩偉了，這兩個簡直是鬼，體力都用不完的，其他人包括我早就面無血色魂不附體了)
【第八階段山地】
嘉義大埔→台南玉井，距離336k到374k
這裡屬於曾文水庫的後半段，距離玉井不到四十公里，但是卻要連續翻越六座山，所以重點在於補給，在於補給、在於補給
(因為很重要所以說三次)
從中埔到玉井的這段路，只有大埔這裡有較為完善的補給資源，若是錯過了，就要碰碰運氣，
看能不能遇上山區的小貨舖恰巧有開，若是沒開................嘿嘿嘿嘿~~
(我的神隊友就直接過大埔而不入，東西沒吃水也沒補，兩個人差點渴死在半路上，是誰??給你猜)
大埔到楠西這一整段的風景相當漂亮，但是我指的是騎車漫遊曾文水庫才有的福利；
一日台三的就別想了，做成績的沒空看，拼進度的沒心看，趕時間的沒力看
【第九階段丘陵地】
台南玉井→高雄旗山，距離374k到405k
本以為出了曾文水庫後就是一馬平川直達終點了，事實證明我又錯了，從玉井經南化、內門到旗山的這段路是一段起伏
頗大的丘陵地，本來這種地形並不是甚麼困難的菜色，但是當時已近正午，我已經有膏擠到快沒膏了，B群也已經吃完
猛烈的睡意襲來，只好咬緊牙關撐下去
這一段路要特別注意水分的攝取，因為開闊的丘陵地形毫無遮蔭處
【第十階段平原市區】
高雄旗山→屏東終點，距離405k到436k
到了這個階段，我想就算屁股已經開花也會繼續騎下去吧
屏東的平原地形路幅開闊，會車不成問題，唯一要小心的是里港大橋的路況較差，且重型車輛奔馳塵土飛揚，
進入屏東市區後要特別留意指示路標，一旦走錯會相當浪費時間
(最簡單通常也最困難，我跟阿嚕米邊騎邊唸，最後的十公里簡直比一百公里還漫長啊~~)
【全員達陣成功】
經歷了四百多公里崎嶇山路的折磨，我們終於完成了一日台三的路勘工作，
我們只要把正確的數據整理完備，剩下來的活動籌備工作就交給車隊啦~~
先遣團們大家辛苦了~~
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